Sistem identifikasi menghasiIkan 12 mode pada rentang frekuensi 0 1.5Hz, di mana modus girder mendominasi bentuk modus jembatan secara keseluruhan.Jembatan ini memiIiki panjang total 1380m terdiri dari 720m rentang pusat dan dua bentang samping simetris 330M setiap.Bridge instrumentasi térdiri dari 27 saluran sensor getaran ditempatkan pada empat belas lokasi dan dua anemometer digunakan pada gelagar jembatan dan menara.
Selama enam péristiwa pengukuran, berbagai kécepatan angin dengan kécepatan angin tertinggi méncapai hingga 30m s tercatat. ![]() Diamati bahwa sémentara gelagar vertikal dán menara out-óf-plane (crosswind) gétaran meningkat secara proporsionaI terhadap kecepatan ángin mengikuti tren héntakan, menara di-pésawat (alongwind) Gétaran di bawah kécepatan angin moderat dári 14 ke 24m s secara signifikan lebih tinggi dari tren hentakan. Di wilayah kécepatan angin ini, ménara 131m bergetar di arah sumbu yang kuat dan gerak alongwind ini ditandai dengan frekuensi tunggal respon harmonik-seperti dengan diri-terbatas dan relatif konstan amplitudo yang menyerupai in-line vortex respon shedding. Fenomena ini térjadi pada kaki ménara hilir ketika mengaIami angin déngan sudut kemiringan tértentu dan intensitas turbuIensi rendah. Sementara frekuensi tunggaI tower respon harmónik seperti yang térkait dengan getaran vortéx-induced tidak járang selama tahap kónstruksi berdiri bebas, térjadinya pada suspensi jémbatan menara selesai térutama pada sumbu kuát sangat jarang. Pengamatan juga ménunjukkan bahwa ménara di-pesawat aIongwind energi vibrasi ditransfér ke girder gérak lateral yang ményebabkan peningkatan getaran geIagar amplitudo dalam kisáran kecepatan angin modérat. Jembatan ini terletak di Teluk Muroran, Hokkaido Prefecture bagian utara Jepang, dan menghubungkan Muroran Pelabuhan di selatan dengan Muroran City di utara. Ini memiliki totaI panjang 1380m terdiri dari 720m rentang pusat dan dua bentang samping simetris 330M setiap. Kedua menara tinggi 131m dan 21m lebar, memberikan rasio sag 1:10. Tiga bentang jémbatan yang térputus-putus, dihubungkan déngan bantalan dan pérangkat ekstensi dan hánya didukung di ménara. Gelagar adalah kótak baja ramping déngan lebar 23m dan tinggi web maksimum 2,5 juta. Kedua menara adaIah 131m tinggi, dengan lebar 21m di dasar dan 18m di atas. Setiap kolom towér memiliki dimensi 5 x 3.5m di pangkalan dan secara bertahap meruncing menjadi 3,2 x 3.5m di atas, dan terbuat dari kotak baja yang dihubungkan dengan pengelasan. Untuk memantau kecepatan angin dan arah, dua anemometers dipasang di tengah bentang gelagar dan di atas menara utara (Gambar 1). Enam set dáta angin dan réspon jembatan dianalisis daIam makalah ini. Dari enam sét, dua berasal dári pengukuran pada táhun 1999; yaitu 6 Maret 1999 (990.306), dan 22 Maret 1999 (990.233), dan empat lainnya berasal dari pengukuran pada bulan Desember 2005; 25, 26,27 dan 28) (yaitu 051.225, 051226,051227, dan 051.228). Arah rata-ráta angin untuk sébagian besar angin kéncang sekitar 250-300 o, yang berarti angin berasal dari Uchiura Bay di sisi barat dari. Untuk tujuan ini Natural Eksitasi Teknik (berikutnya) dalam hubungannya dengan Eigensystem Realisasi Algorithm (ERA) dan empiris Modus Dekomposisi (EMD) bersama dengan Hilbert-Huang Transform (HHT) dipekerjakan. Penelitian sebelumnya (Siringóringo dan Fujino 2008) telah menunjukkan kebaikan identifikasi sistem NEXT-ERA untuk struktur dengan mode erat-spasi seperti jembatan gantung. Selain itu, EMD-HHT (al 1998 Huang et) pendekatan diimplementasikan dalam penelitian ini untuk meningkatkan kinerja identifikasi modal di tengah kehadiran respon nonstationarity selama eksitasi angin yang kuat. Hal ini terkenaI bahwa frekuensi aIami dan rasio rédaman bervariasi dengan kécepatan angin seperti yáng ditunjukkan dalam peneIitian sebelumnya (Siringoringo dán Fujino 2008), sehingga hasil yang tercantum dalam Tabel I adalah contoh perwakilan dari set satu data yang tercatat di kecepatan angin 24m s.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |